Tiempo en Nürburgring de BMW 2800 CS Alpina
9' 7'' 0'''
- Año: 1972
- Trazado: Nurbugring nordschleife
- Piloto: Helmut Kelleners
BMW 2800 CS Alpina: Campeón entre los "Pesos Pesados" de la primera mitad de los años 70
Pilotado por Helmut Kelleners, el BMW 2800 CS Alpina marcó un tiempo muy notable durante las 24 horas de Nürburgring en 1972. Este modelo es el primero de los coupés de la gama E9, y su versión de competición, el 2800 CS, se comercializaba con un motor de seis cilindros en línea de 2.788 cc que entregaba 170 CV de potencia a 6.000 rpm.
Es casi imposible imaginar los circuitos europeos de la década de 1970 sin la presencia dominante del BMW 3.0 CSL. Este coche no solo conquistó victorias y títulos para el equipo de fábrica de BMW, sino también para equipos de renombre como ALPINA y Schnitzer. En ese momento, la principal competencia para BMW ya no venía de Opel o Ford, sino de sus propias filas en la categoría. De hecho, durante las 6 Horas de Nürburgring del 8 de julio de 1973, Niki Lauda consiguió la pole position con el BMW ALPINA coupé naranja, luciendo los colores de Jägermeister, y estableció un nuevo récord de vuelta rápida de 8:21.3 minutos. Lauda también ganó las 24 horas de Nordschleife con el mismo coche. Al final de la temporada de carreras de 1973, BMW fue el claro vencedor, y los puntos obtenidos por el equipo ALPINA por sí solos habrían sido suficientes para superar a Ford y asegurar el Campeonato Europeo de Turismos para BMW.
2800 CS Alpina
El BMW 2800 CS, presentado por BMW en 1968, es un verdadero icono de estilo hasta el día de hoy. Aunque era más un Gran Turismo deportivo que un coche de carreras puro, ALPINA lo tomó bajo su ala, aumentando su potencia a 250 CV y lanzándolo a las pistas europeas en 1969.
Sin embargo, la temporada de carreras de 1970, a pesar de ser muy exitosa para ALPINA con el 2800 CS, dejó algo claro para el fundador de ALPINA, Burkard Bovensiepen, y el ex codirector Gert Hack: para seguir siendo competitivos frente a rivales como el Ford Capri y el Opel Commodore, que eran 300 kg más ligeros, el "campeón de los pesos pesados" necesitaba una dieta urgente. Así nació la idea de un BMW 2800 CS deportivo y aligerado. ALPINA se puso en marcha para convencer a BMW. En una carta del 20 de mayo de 1970 dirigida a Bernhard Osswald, director de desarrollo de BMW, Bovensiepen expuso el concepto radical de ALPINA para un coupé ligero. Las reuniones con la dirección de BMW en Múnich y Osnabrück no tardaron en llegar. A pesar de las trabas burocráticas de una gran corporación, ALPINA quería presentar el coupé ligero con homologación de calle en 1971 y usarlo como modelo de homologación para el automovilismo. Finalmente, en octubre de 1970, BMW tomó una decisión trascendental: asignar directamente a ALPINA el "producto final del proyecto relacionado con el desarrollo" del coupé ligero basado en el 3.0 CS, marcando un hito en su colaboración.