Este Pequeño pero feroz monoplaza es el Porsche mas ruidoso de la historia

El Porsche 804, sucesor de los modelos 718 y 787, fue un monoplaza de Fórmula 1 de 1962 que logró un tiempo significativo durante la clasificación del Gran Premio de Alemania de 1962 en Nürburgring. Este auténtico vehículo de Fórmula 1 fue la apuesta de Porsche para la temporada, dotado de un motor bóxer de ocho cilindros y 1.495 centímetros cúbicos.

Los ingenieros de Porsche evaluaron 16 configuraciones diferentes de motores antes de optar por este propulsor de ocho cilindros. El nuevo motor contaba con un cárter de magnesio y cilindros de aluminio, con el árbol de levas accionado por el cigüeñal a través de varios ejes. Refrigerado por aire, este motor entregaba 180 caballos de potencia a 9.200 rpm. Su capacidad para superar las 9.000 revoluciones lo convierte en uno de los Porsche más ruidosos de la historia, con Dan Gurney soportando un sonido de alrededor de 138 decibelios al pilotarlo. Respecto al diseño y el chasis, el Porsche 804 se presentaba como un vehículo de carreras de motor central con frenos de disco y un ventilador de refrigeración horizontal sobre el motor. La menor necesidad de aspiración permitió reducir el peso al montar menos radiadores, logrando un peso total de 460 kg.

Porsche 804

Con este pequeño pero feroz monoplaza, Porsche estaba listo para la batalla en julio de 1962. Los dos primeros chasis del 804 estaban listos para debutar en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, la cita inaugural de la temporada de 1962, con Dan Gurney y Jo Bonnier al volante. Dan Gurney logró una actuación histórica al ganar el Gran Premio de Francia en Rouen, por delante de Cooper, una victoria corta, dulce y muy significativa para Porsche en una pista considerada de las mejores de Francia. En la siguiente carrera, la Solituderennen en Stuttgart (no puntuable para el Campeonato Mundial), Gurney volvió a ganar, esta vez superando a Lotus y demostrando el dominio de Porsche en casa. Estas victorias, el Gran Premio de Francia de 1962 y la Solituderennen, son las dos únicas victorias de Porsche como fabricante de chasis en la Fórmula 1. A finales de 1962, Porsche concluyó su incursión en la tecnología de Fórmula 1, redirigiendo su atención principalmente hacia los automóviles GT y las competiciones de resistencia, el verdadero dominio de la marca.