El Audi RS5 de 450 CV Rompe la Barrera de los Ocho Minutos en el Infierno Verde

El Audi RS5 Coupé (8T) grabó su nombre en la lista de coches de alto rendimiento al registrar un formidable tiempo de vuelta de 7 minutos y 59 segundos (7:59) en el temido circuito de Nürburgring Nordschleife ("El Infierno Verde"). Esta hazaña fue lograda en junio de 2012 por el piloto Horst von Saurma para la revista Auto deportivo. El coupé, impulsado por su icónico motor 4.2 FSI V8 atmosférico de 450 CV, demostró la eficacia de la ingeniería de la tracción integral Quattro y la precisión de su diferencial trasero activo y su vectorización de par. Equipado con neumáticos Pirelli P Zero, el RS5 utilizó los sistemas electromecánicos de Audi, diseñados para garantizar una conducción neutra que frenaba las ruedas interiores en las curvas para tirar del coche hacia el interior, mejorando notablemente el handling y superando las expectativas, incluso por encima de las valoraciones hechas por el propio equipo de desarrollo de Quattro GmbH, quienes previamente lo habían sometido a 16.000 km de pruebas en el mismo circuito.

Este logro bajo la barrera de los ocho minutos no solo reafirmó el estatus del RS5 como un deportivo de élite, sino que también sirvió como un tributo al motor V8 atmosférico, que Audi sabía que pronto sería reemplazado por unidades turboalimentadas. El motor del RS5, que compartía un sistema de lubricación de cárter casi seco similar al del Audi R8 GT3 LMS, fue diseñado para rendir al máximo hasta las 8250 rpm. El tiempo de 7:59 evidenció cómo la sofisticada distribución de par del sistema Quattro (60% atrás, con picos de hasta 85% según la necesidad) y su diferencial central de corona trabajaron en perfecta sincronía con el chasis, permitiendo al cupé de 1.800 kg exhibir una agilidad sorprendente y un manejo que, según algunos expertos, era superior al del R8.

Audi RS5 Coupé: El Apogeo del V8 Atmosférico y la Tracción Quattro

El Audi RS5 Coupé se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, iniciando sus ventas a principios de ese año. Su manejo fue altamente elogiado, incluso comparado favorablemente con el R8. Según Stephan Reil, director de Quattro GmbH, el desarrollo de su motor V8 atmosférico se benefició de la experiencia en competición (similar al motor del Audi R8 GT3 LMS), marcando el final de una era gloriosa para los motores de alta cilindrada sin sobrealimentación en la marca.

El Audi RS5 Coupé (lanzado en 2010) representó una cumbre en la ingeniería de la marca, siendo la encarnación del rendimiento deportivo en la gama Audi A5. Estaba impulsado por un motor 4.2 FSI V8 atmosférico —considerado por Audi como el más fiable y eficiente de su clase antes de la transición total al turbo— que entregaba una potencia de 450 CV (444 hp) a 8250 rpm y un par máximo de 430 N·m entre 4000 y 6000 rpm. Este motor se acoplaba a una rápida transmisión S-Tronic de siete velocidades y al sistema de tracción integral permanente quattro, que incluía un diferencial central de corona y vectorización electrónica del par.

El RS5 destacaba por sus sofisticadas tecnologías de manejo y un diseño exterior que evocaba su rendimiento. El vehículo pesaba 1.800 kg y su sistema quattro distribuía el par en condiciones normales en una proporción 40% (delante) / 60% (detrás), pudiendo transferir hasta el 85% a la parte trasera. Incorporaba llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos delanteros ventilados de 365 mm (con opción a discos carbocerámicos de 380 mm) y pinzas de 8 pistones derivadas del Audi R8. Estéticamente, presentaba una parrilla single-frame con patrón de rombos, parachoques ensanchados inspirados en el Audi Quattro y un alerón activo en el portón trasero que se desplegaba automáticamente a 120 km/h. En el interior, ofrecía asientos deportivos en cuero y Alcántara, un volante tapizado en cuero perforado, e incrustaciones decorativas de fibra de carbono o aluminio, además del sistema Audi drive select para configurar los modos de conducción.