Lotus Evora 400: Agilidad Pura en Nürburgring

El Lotus Evora 400 demostró la supremacía de la ingeniería ligera en el circuito de Nürburgring Nordschleife al registrar un impresionante tiempo de vuelta de 7 minutos y 59 segundos (7:59). Este registro, logrado en 2016 por el piloto Christian Gebhardt para la revista Sport Auto, es especialmente notable si se considera que el Evora 400 cuenta con un motor 3.5 Súper Cargado de 406 CV (400 hp), una potencia inferior a muchos de sus rivales. La clave de este rendimiento fue su bajo peso de 1.395 kg y el uso de neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, que optimizaron la tracción y la agilidad del chasis en las complejas curvas del "Infierno Verde".

El tiempo de 7:59 sitúa al Lotus Evora 400 al nivel de deportivos con mayor potencia, validando la filosofía de la marca británica de priorizar el peso y el handling sobre la fuerza bruta. Este resultado en uno de los circuitos más exigentes del mundo subrayó la efectividad de su nuevo diseño aerodinámico, que incrementaba la carga vertical, y su capacidad para acelerar de 0 a 97 km/h en solo 4,1 segundos, consolidándolo como un vehículo serio y competitivo en el segmento de los deportivos de alto rendimiento.

Lotus Evora 400: Más Potencia, Menos Peso y Diseño Renovado

El Lotus Evora 400 es una variante mejorada y rediseñada que reemplazó a las versiones anteriores Evora y Evora S. El número "400" en su nombre hace alusión directa a su potencia, aumentada a 400 hp (298 kW; 406 PS) y un par de 409 N·m (302 lb·ft). Este aumento de rendimiento se logró mediante la incorporación de un supercargador con intercooler desarrollado por Edelbrock.

El Evora 400 no solo ganó potencia, sino que también fue objeto de una exhaustiva revisión de diseño que contribuyó a su rendimiento. El peso total del vehículo se redujo a 1.395 kg (3.075 lb). El diseño de la carrocería fue completamente nuevo, incrementando la carga aerodinámica en 23 kg (51 lb). En términos de prestaciones, el 400 puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en solo 4,1 segundos (0,5 segundos más rápido que la variante S), y alcanzar una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph). Además, el sistema de escape incluía una nueva característica activada por el conductor que permitía aumentar el rugido del motor. El exterior se completó con un nuevo juego de ruedas (con llantas forjadas como opción) y un alerón trasero dividido.

El habitáculo del Evora 400 también fue ligeramente revisado para mejorar la experiencia del conductor y del pasajero. Los cambios más notables se centraron en la facilidad de acceso y salida, con umbrales más estrechos, junto con un nuevo diseño del tablero y la consola central.