Tiempo en Nürburgring de Honda Civic Type-R
8' 47'' 0'''
- Año: 2001
- Trazado: Nurbugring nordschleife
- Piloto: Horst von Saurma
Honda Civic Type-R: El primer Type R "Made in Europe"
El Honda Civic Type-R, fabricado exclusivamente en la planta británica de Swindon para todo el mundo, contó con dos variantes: una para el mercado europeo con 200 CV y otra para el mercado japonés y asiático con 225 CV. La prueba de vuelta en Nürburgring se realizó con un modelo europeo de 200 CV.
El Honda Civic Type-R de 2001, impulsado por un motor 2.0 16V de 200 CV (147 kW) y una caja de cambios de seis velocidades, fue puesto a punto en el exigente circuito de Nürburgring. Al volante estuvo Horst von Saurma, el editor jefe de la revista alemana Sport Auto, quien registró un tiempo de vuelta de 8 minutos y 47 segundos.
Este modelo destacaba por una rigidez de carrocería superior, una suspensión más firme y neumáticos de perfil bajo, características que le proporcionaban una notable precisión en la dirección y una gran estabilidad en las curvas. La tracción era delantera. El motor de 1998 cc (2.0 litros) de aspiración natural ofrecía un par máximo de 196 Nm a 5900 rpm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.8 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h.
Civic Type-R
La segunda generación del Civic Type R se comercializó en toda Europa, aunque nuevamente solo con carrocería de 3 puertas (conocida internamente como EP3). Este nuevo modelo presentaba el icónico motor de aspiración natural que entregaba 200 CV a 7.400 rpm y un par de 196 Nm a 5.900 revoluciones (motor K20A2).
Esta potencia, combinada con una transmisión manual de seis velocidades de relaciones cerradas, permitía al Type R alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,6 segundos. Además, este Type R incorporaba mejoras significativas como una carrocería hasta un 80% más rígida que la del EK (la generación anterior), un sistema de frenos optimizado con discos ventilados delanteros y discos macizos traseros asistidos por ABS y EBD, y una dirección asistida eléctrica EPS elogiada por su precisión.
Paralelamente al Honda Civic Type R europeo (EP3), en la misma planta de Swindon se fabricó una versión JDM (Japanese Domestic Market), destinada exclusivamente al mercado japonés (conocida internamente como EP3 también, pero con motor K20A). Esta variante aún más radical ofrecía 225 CV y contaba con elementos como un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado y asientos deportivos Recaro, ya presentes en el anterior EK9. En términos de rendimiento, el Type R JDM era aún más rápido, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 227 km/h.