Volkswagen Golf VII R: 310 CV para rozar la barrera de los ocho minutos en Nürburgring

El Volkswagen Golf VII R demostró su potencial en el exigente Nürburgring Nordschleife al completar una vuelta en 8 minutos y 4 segundos. La prueba, realizada el 27 de junio de 2018 por el experimentado piloto Horst von Saurma para la revista Autozeitung, tuvo como protagonista una unidad de la primera actualización del Mk7 con 310 CV de potencia. Equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, el compacto alemán se quedó a solo cuatro segundos de romper la simbólica barrera de los ocho minutos, dejando patente la eficacia de su combinación de potencia, tracción integral y puesta a punto deportiva en uno de los circuitos más difíciles del mundo.

Volkswagen Golf VII R: 310 CV y tracción total para convertir al Golf en una máquina de altas prestaciones

El Volkswagen Golf VII R llevó la fórmula del compacto deportivo a un nivel superior, combinando la practicidad habitual del Golf con unas prestaciones propias de modelos mucho más radicales. Bajo el capó equipa un motor 2.0 TSI EA888 de cuatro cilindros turboalimentado, profundamente revisado respecto al utilizado por el GTI, con modificaciones en elementos como la culata, los pistones, las válvulas, el sistema de inyección, el intercooler y el turbocompresor. En su configuración europea desarrolla 310 CV y 380 Nm de par, disponibles entre 1.800 y 5.500 rpm. Asociado al cambio DSG opcional, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, mientras que con transmisión manual necesita 5,1 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 249 km/h, unas cifras que mejoraron claramente las prestaciones de la generación anterior sin penalizar en la misma proporción el consumo y las emisiones.

Una de las claves de su comportamiento es el sistema de tracción integral 4MOTION con embrague Haldex de quinta generación, capaz de conectar rápidamente el eje posterior cuando las condiciones de adherencia o la conducción lo requieren. En situaciones de baja carga puede desacoplar las ruedas traseras para favorecer la eficiencia, mientras que el sistema electrónico XDS+ interviene sobre los frenos para mejorar la motricidad y limitar las pérdidas de tracción. El Golf R también cuenta con una carrocería rebajada 20 mm frente a un Golf convencional y podía incorporar el control adaptativo de chasis DCC. Sus modos Confort, Normal y Race modifican la dureza de la suspensión, mientras que el programa más deportivo también agudiza la respuesta del acelerador, aporta mayor firmeza a la dirección y, en las unidades DSG, adapta la gestión del cambio para ofrecer una conducción más inmediata, precisa y deportiva.