Mitsubishi Lancer Evo VI: Un Tetra Campeón del WRC Sobre en Asfalto del Infierno Verde

Un hito importante fue la edición especial Tommi Mäkinen, lanzada en 1999 en homenaje al piloto finlandés tetracampeón del WRC con Mitsubishi. Esta versión se distinguía por un parachoques delantero específico, asientos Recaro rojos y negros con el logo "T. Mäkinen", llantas Enkei blancas de 17 pulgadas, volante y palanca de cambios MOMO de cuero, una turbina de titanio, la ausencia de puntal superior frontal cubierto, una altura de marcha rebajada orientada al asfalto y una dirección más directa. Estaba disponible en colores como rojo (exclusivo para esta versión), blanco, azul, negro o plata, con la opción de adhesivos especiales que replicaban la decoración del coche de rally de Tommi Mäkinen. Esta edición también se conoce como Evolution 6 ½, Evolution 6.5 o simplemente "TME".

Mecánicamente, el Evo VI Tommi Mäkinen presentaba mejoras sustanciales más allá de la estética. El chasis recibió 130 nuevos puntos de soldadura para aumentar su rigidez, los pistones fueron aligerados y se añadió un pulverizador de aceite para los de mayor tamaño, además de incorporar un turbocompresor de titanio. Aunque la potencia se mantuvo en 280 CV, las regulaciones del WRC de 1999 influyeron en el diseño, restringiendo los apéndices aerodinámicos y exigiendo mejoras en la refrigeración. Esto se tradujo en un mejor enfriamiento gracias a la optimización del tamaño de la placa de matrícula y el uso de faros antiniebla más pequeños para ampliar las aberturas del parachoques. También se mejoró la rigidez y durabilidad de la suspensión, el contacto de los neumáticos mediante el uso extensivo de aluminio en los brazos de control, y se modificó el recorrido de la suspensión, la altura y el centro de gravedad. El alerón trasero de doble ala contribuyó a una mejor aerodinámica.

Lancer Evo VI

La sexta generación del Mitsubishi Lancer Evolution VI (producida entre 2002 y 2004, aunque las primeras versiones datan de 1999) introdujo significativas mejoras centradas en la refrigeración y la durabilidad del motor. Esto incluyó un intercooler y un radiador de aceite de mayor tamaño, así como nuevos pistones. El modelo RS destacaba por incorporar una turbina con rueda de aleación de aluminio y titanio, una primicia en un coche de producción. Estéticamente, presentaba una carrocería renovada con cambios en el parachoques delantero, donde los faros antiniebla de gran tamaño fueron reducidos y reubicados en las esquinas para optimizar el flujo de aire. Junto a las versiones GSR y RS, se añadió el RS2, que combinaba la base del RS con algunas opciones del GSR. Una edición limitada especial del RS, preparada por Ralliart en el Reino Unido, fue el RS Sprint, que ofrecía una mayor ligereza y una potencia aumentada hasta los 330 CV.