Honda NSX-R: Primera Prueba de Fuego del Matagigantes Japones en Nürburgring

El Honda NSX no fue solo un coche; fue la declaración de guerra de la ingeniería japonesa contra la hegemonía de los superdeportivos europeos. La variante NSX-R, diseñada con una filosofía de ligereza extrema y precisión quirúrgica, se convirtió en una leyenda del circuito de Nürburgring. En 1992, el piloto Motoharu Kurosawa ya asombraba al mundo con un tiempo de 8:03.86 a los mandos de un NA1. Sin embargo, su verdadera consagración llegaría una década después, en 2002, cuando el mismo Kurosawa detuvo el crono en 7:56.73. Este hito fue una bofetada de realidad para la industria: el NSX, con un diseño de 15 años de antigüedad y una potencia significativamente menor, lograba igualar al flamante Ferrari 360 Challenge Stradale, demostrando que el equilibrio y el chasis podían vencer a la fuerza bruta.

La culminación de este linaje llegó en 2005 con el nacimiento de una joya casi mítica: el NSX-R GT. Creado bajo la estricta necesidad de homologación para las categorías JGTC y Super GT, Honda fabricó únicamente cinco unidades de esta versión de carretera. Visualmente impactante por su característica toma de aire sobre el techo (el "snorkel") y una carrocería ensanchada, el NSX-R GT es la máxima expresión del ADN de carreras de la marca. De esos cinco ejemplares, solo uno llegó a manos de un cliente privado, convirtiéndose instantáneamente en el "unicornio" más valioso de la historia de Honda y en el broche de oro para una leyenda que redefinió el concepto de coche deportivo.

En este 2026, el legado del NSX sigue siendo la vara de medir para cualquier deportivo que aspire a la perfección técnica. Aunque la era de los motores atmosféricos y el cambio manual ha dado paso a la electrificación, el NSX-R original se mantiene como el recordatorio de una época en la que Honda, de la mano de genios como Ayrton Senna en el desarrollo y Kurosawa en la pista, demostró que el "espíritu de competición" era capaz de humillar a los rivales más potentes del planeta en el asfalto del Infierno Verde.

NSX-R

El Honda NSX, conocido como Acura NSX en Norteamérica, es un automóvil que personifica el legado de los superdeportivos japoneses. Su debut en 1990 revolucionó el mundo automotriz al fusionar características y principios de ingeniería de manera innovadora. La primera generación del NSX (NA1) tuvo una duración de 15 años a partir del modelo 1991, y su producción finalizó en 2005 tras varias actualizaciones menores y una renovación significativa en 2002 (NA2).

Esta iteración final del NSX incorporó un motor V6 de 3.2 litros con tecnología VTEC, capaz de producir 280 CV (206 kW) a 7.300 rpm y un par máximo de 298 Nm a 5.300 rpm. Su transmisión era manual de 6 velocidades, enviando la potencia a las ruedas traseras, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 5.9 segundos.

El NSX NA2 mantenía la construcción ligera en aluminio, con un peso alrededor de los 1.445 kg, y presentaba dimensiones de 4.425 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.170 mm de alto. En muchos aspectos, el NSX se convirtió en el modelo a partir del cual incluso los fabricantes de superdeportivos más renombrados inspirarían sus propios diseños, y Gordon Murray, el principal creador del McLaren F1, atribuyó abiertamente al Honda NSX el ser el punto de referencia que utilizó para construir lo que se convertiría en uno de los superdeportivos más emblemáticos del mundo.

Basta decir que el NSX se ganó el respeto tanto de la competencia como de los entusiastas del automóvil, y su influencia sigue siendo evidente incluso en los superdeportivos actuales. Tras un prolongado descanso, Honda lanzó la segunda generación del NSX en 2016. Al igual que el NSX original, se embarcó en una misión similar: revolucionar, si no redefinir, el panorama automovilístico. Aunque la versión más nueva era ciertamente más avanzada tecnológicamente que su predecesora y tenía todos los atributos para ser bien considerada en el ultracompetitivo y abarrotado espacio de los superdeportivos de hoy, en última instancia no fue bien recibida, especialmente en comparación con su versión de debut.