Toyota Supra Mark IV: Pura Esencia de la Filosofía Nipona Kaizen

El Toyota Supra goza de una ferviente legión de seguidores, a pesar de haber nacido como una extensión del Toyota Celica. A lo largo de su evolución, pasó de ser un deportivo de nivel de entrada a un modelo propio y, finalmente, a un objeto de culto, culminando en la generación actual, el Toyota GR Supra.

Para Toyota, el Supra ocupa un lugar similar al del GT-R para Nissan, alcanzando un estatus muy especial en el mundo occidental por motivos que trascienden su historial en la competición, aunque sus méritos y cualidades son innegables.

Curiosamente, el logotipo "Supra" que adorna la parte trasera de cada unidad tiene una conexión con el famoso circuito de Nürburgring. La "S" estilizada de la palabra "Supra" se inspira en realidad en la sección de Wehrseifen, un tramo descendente de aproximadamente 5,2 kilómetros en el Nordschleife que presenta una serie de curvas sinuosas, asemejándose a una "S". Posteriormente, el ingeniero jefe del Supra, Tetsuya Tada, confirmó que el diseño del logo efectivamente se basó en la icónica pista conocida como el "Infierno Verde". Esta sutil referencia subraya la herencia deportiva y el enfoque en el rendimiento que siempre ha caracterizado al Toyota Supra.

Supra Mark IV

El Toyota Supra de cuarta generación, conocido como JZA80, se produjo durante una década, desde 1992 hasta 2002. Estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.997 cc, con 24 válvulas y un sistema de doble turbocompresor. Con una transmisión manual de seis velocidades, este motor rendía 324 CV a 6.000 rpm y permitía alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, con un peso total del vehículo de 1.550 kg.

En el ámbito de la competición, el Toyota Supra JZA80 participó activamente en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC) a partir de 1995, dentro de la categoría reina GT500, logrando victorias en los años 1997, 2001, 2002 y 2005. Inicialmente, los coches de competición utilizaban un motor de 4 cilindros turbo de 2.1 litros, conocido como 4T-GTE. Sin embargo, a principios de la década de 2000, se optó por el motor V8 tipo 3UZ-FE, el mismo que montaban los Lexus SC430, debidamente preparado para las exigencias de la competición. El motor 3UZ-FE del Lexus SC430 era un V8 de 4.3 litros que producía 286 CV.